מחקרים מצביעים על כך שהולכי רגל נמצאים בסיכון גבוה יותר להיפגע מרכבים חשמליים או היברידיים מאשר מכוניות בנזין או דיזל, במיוחד בסביבה עירונית, מה שקורא לאמצעי בטיחות משופרים במהלך המעבר לכלי רכב חשמליים.
מחקר מגלה סיכון גבוה יותר לתאונות באזורים עירוניים ברחבי בריטניה מ-2013 עד 2017. חוקרים קוראים לנקוט באמצעים כדי להפחית את הסיכון הזה כאשר כלי רכב עם דלק מאובנים מופסקים בהדרגה.
מחקר שבדק את שיעורי הנפגעים בבריטניה מ-2013 עד 2017, ופורסם ב- כתב עת לאפידמיולוגיה ובריאות קהילתיתמצא כי הולכי רגל נמצאים בסיכון גבוה פי שניים להיפגע מרכבים חשמליים או היברידיים בהשוואה לאלו המונעים על ידי בנזין או דיזל.
הסיכון גדול יותר באזורים עירוניים, וממשלות חייבות לנקוט בצעדים כדי לצמצם את הסכנה הבטיחותית הזו כשהן ממשיכות להוציא בהדרגה כלי רכב מונעי דלק מאובנים כדי לשפר את איכות האוויר ולבלום את שינויי האקלים, קוראים לחוקרים.
פציעות בדרכים הן סיבת המוות העיקרית של ילדים וצעירים, ו-1 מכל 4 מקרי מוות מתעבורת הכבישים הם של הולכי רגל, הם מציינים. בתוך המעבר המתמשך למכוניות חשמליות והיברידיות, הועלו חששות כי כלי רכב אלו עלולים להוות יותר סכנה בטיחותית להולכי רגל מאשר מכוניות דלק מאובנים מכיוון שהן שקטות יותר, במיוחד באזורים עירוניים שבהם רמות רעש הסביבה גבוהות יותר.
כדי לחקור זאת עוד יותר, החוקרים השוו את ההבדלים בשיעורי נפגעי הולכי רגל עבור כל 100 מיליון מיילים של נסיעה בכביש בבריטניה בין מכוניות חשמליות/היברידיות ומאובנים, באמצעות נתוני בטיחות בדרכים (STATS19). הם העריכו את הקילומטראז' השנתי מנתוני סקר הנסיעות הלאומי (NTS). אלה החלו לכלול היברידית כסוג דלק לרכב רק בשנת 2013 בעוד תקלת ארכיון מנעה העלאת נתונים רלוונטיים מאז 2018 – ומכאן תקופת המחקר שנבחרה של 2013-17.
ניתוח ושיעורי נפגעים
בסך הכל, נכללו בניתוח 32 מיליארד מיילים של נסיעה ברכב חשמלי/היברידי ו-3 טריליון מייל של נסיעות רכבי בנזין/דיזל.
בין 2013 ל-2017, היו 916, 713 נפגעים כתוצאה מדיווח על התנגשויות תנועה בכבישים בבריטניה. מתוכם 120,197 הולכי רגל, 96, מתוכם 285 נפגעו ממכונית או מונית. שלושה רבעים מהולכי הרגל הללו – 71, 666 (74%) – נפגעו ממכונית או מונית שהונעו על ידי בנזין או סולר. כ-1652 (2%) נפגעו מרכב חשמלי או היברידי. אבל בכמעט 1 מכל 4 (22, 829; 24%) מהנפגעים בהולכי הרגל, קוד סוג הרכב היה חסר.
רוב ההתנגשויות התרחשו באזורים עירוניים, כאשר חלק גדול מהן מעורב בכלי רכב חשמליים או היברידיים מאשר רכבי בנזין/דיזל: 94% לעומת 88%. זאת בהשוואה ל-6% ו-12%, בהתאמה, באזורים כפריים. בהתבסס על נתונים אלו, החוקרים מחשבים כי בין 2013 ל-2017, שיעורי הנפגעים השנתיים הממוצעים של הולכי רגל לכל 100 מיליון קילומטרים של נסיעה בכביש היו 5.16 עבור כלי רכב חשמליים והיברידיים ו-2.40 עבור רכבי בנזין ודיזל.
זה מצביע על כך שהתנגשויות עם הולכי רגל היו בסבירות גבוהה פי שניים עם כלי רכב חשמליים והיברידיים מאשר עם רכבי בנזין ודיזל, ופי 3 באזורים עירוניים מאשר באזורים כפריים, אומרים החוקרים. הם מכירים במספר סייגים לממצאים שלהם, כולל היעדר נתונים מעבר לשנת 2017 והיעדר קידוד רכב בכמעט רבע מהמקרים. נהגים צעירים ופחות מנוסים נוטים יותר להיות מעורבים בהתנגשות תנועה בכביש וגם נוטים יותר להחזיק במכונית חשמלית, מה שאולי אחראי לחלק מהסיכון המוגבר שנצפה הקשור לכלי רכב אלה, הם מציעים.
"יותר הולכי רגל נפצעים בבריטניה ממכוניות בנזין ודיזל מאשר מכוניות חשמליות, אך בהשוואה למכוניות בנזין ודיזל, מכוניות חשמליות מהוות סיכון גדול יותר להולכי רגל והסיכון גדול יותר בסביבות עירוניות", הם כותבים.
"הסבר סביר אחד לתוצאות שלנו הוא שרמות רעשי הרקע שונות בין אזורים עירוניים וכפריים, מה שגורם לכלי רכב חשמליים להיות פחות נשמעים להולכי רגל באזורים עירוניים", הם מציעים.
"מנקודת מבט של בריאות הציבור, התוצאות שלנו לא צריכות להרתיע צורות תחבורה אקטיביות המועילות לבריאות, כמו הליכה ורכיבה על אופניים; אלא ניתן להשתמש בהם כדי להבטיח שכל סיכוני פציעה פוטנציאליים מוגברים מובנים ומוגנים מפניהם", הם מדגישים.
לשם כך, הם מסיקים כי הסיכון המוגבר הבטיחותי הנשקף להולכי הרגל על ידי מכוניות חשמליות והיברידיות "צריך להפחית ככל שממשלות ממשיכות להוציא בהדרגה מכוניות בנזין ודיזל".
